«Гор. Фрайдорф,  на площади против дома советов»

Фрайдорф… Есть такой населенный пункт в Германии, но не только.

Есть ещё в Австрии. И в Швейцарии.

Но сейчас смотрю документ, и там рядом с названием города — про дом советов.

Конечно. Это не в Швейцарии.

Фрайдорф (на идиш – свободная деревня) — поселок в Крыму, где в 20-е годы евреи СССР, оставившие в далеком прошлом черту оседлости и в недавнем – ужасы Гражданской войны и связанных с нею погромов, пытались строить новую жизнь, то, что называется Красный Сион.

Места, правда, были не благодатные, земля «молоком и медом» не текла. А воды в этом степном районе вообще не было, поэтому они и были пустынными. Но помогли трудолюбие и предприимчивость народа. И помогла зарубежная помощь, не считавшаяся еще в то время зазорной и подрывающей устои государства.

Известно, сколь решающую роль в основании еврейских поселений в засушливой части Крыма сыграл Агро-Джойнт. С добычей воды помогли американцы: привезенные из США механизмы позволили пробурить множество колодцев в каменистом грунте, и жизнь, как сейчас принято говорить, стала налаживаться. Люди работали, коммуны переселенцев богатели.

В 1930 это был уже Фрайдорфский национальный район, 97 колхозов. В школах преподавали на идиш, студентов местного педагогического техникума обучали на идиш. Газета, местное радио, театр – на еврейском языке. Евреи строили жизнь на новом месте всерьез и надолго.

Но что поделать, если век – волкодав?

Вначале по судьбам людей прошлись бедствия коллективизации, изъятие хлеба и голод в начале 30-х.

Потом –репрессии. Они не были, в отличие от немецких, конкретно антиеврейскими. Наоборот, советский вариант отличался интернационализмом, и от карающей руки власти страдали все народы, без исключения.

А потом произошло самое страшное.

30 октября 1941 г. во Фрайдорф пришли немцы, и вскоре евреев в этом поселке больше не было. После расстрелов их сбрасывали в колодцы, те самые, которые в каменистом засушливом грунте когда-то прорыли трудолюбивые люди, надеявшиеся построить здесь новую счастливую жизнь.

Советские войска с боями освободили эту местность 14 апреля 1944 г.

Ту же дату встретил сейчас в документе, где слова про дом советов. Смотрел его, когда стал составлять страницу биографии одного воина-еврея. О нем почти ничего не известно, и фотографии нет. Лишь два листка. Первый – приказ командира 217-го пушечно-артиллерийского полка о награждении бойцов его части.

Из приказа:

«От имени Президиума Верховного Совета Союза ССР награждаю

медалью «За боевые заслуги»

Старшего телефониста 7 батареи гвардии рядового Иошпе Марка Давыдовича, за смелое и четкое выполнение приказания и непрерывно исправную связь во время наступательной операции от Турецкого вала до Севастополя 8 – 14.04.44 г.

14.04.44 г. во время исправления порыва связи осколком вражеского снаряда гвардии рядового Иошпе М.Д. убило».

И есть еще второй документ – отправленный жене красноармейца, Ривке Соломоновне Иошпе:

 Извещение:

«Ваш муж гвардии красноармеец Иошпе Марк Давидович, уроженец 1897 года город Киев, в боях за социалистическую родину верный воинской присяге проявив геройство и мужество был убит 14 апреля 1944 года. Похоронен: Крым.АССР   гор. Фрайдорф,  на площади против дома советов».

В этом году члены нашей ассоциации принимали участие в проекте, организованном Федерацией еврейских общин России. Вместе с коллегами – создателями сайта биографий воинов-евреев (www.jewmil.com) мы подготовили материалы для передвижной выставки «ВОИНЫ ЕВРЕИ – ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА»

Материалы для передвижной выставки о воинах-евреях, принимавших участие в Великой отечественной войне в составе воинских частей Балтийского флота Ассоциация Четвертое поколение готовила вместе с сотрудниками сайта биографий воинов евреев www.jewmil.com

В прошлой публикации про «Иван-Виллис» Вассермана был интересный эпизод.

Созданный в срочном порядке военный джип, которого ждали на фронте, имел деревянный 4-спицевый руль, и это могло стать объектом иронии.

А на самом деле изобретенное за 1 день решение стало следствием того, что накануне был разрушен бомбежкой завод, поставлявший «пластмассовые» детали. Вот почему Вассерман решил применить дерево.

А еще интересно, что шофера фронтовые называли этот отечественный аналог джипа Иван-Виллисом не в насмешку, а кажется, с теплотой.

Руки шоферов в неотапливаемой кабине не примерзали к деревянному рулю, даже без перчаток (а всегда ли на фронте были перчатки?).

Руки шоферов чувствовали, что машина Вассермана сделана с любовью.

И с теплотой.

Да и вообще, говорят, на фронтовых дорогах нечасто можно было встретить антисемтизм…
Там можнот было встретить джип Григория Моисеевича Вассермана.

Вот нашел этот руль на восстановленном экземпляре Иван-Виллиса, ГАЗ-67 Б.

Заинтересовавшись историей одного из конструкторов ГАЗа — Юрия Наумовича Сорочкина, проектировавшего и легкие танки, и «Победу», и народный «Запорожец», я обнаружил, что очень многие из его коллег могли бы стать героями повествования на нашем сайте..
В частности, обратил внимание на обладателя ярко выраженной еврейской фамилии еще одного конструктора в этом коллективе — Вассерман Григорий Моисеевич.

И оказалось, что это один из самых выдающихся советских автоконструкторов.

И одновременно оказалось — его фамилия в статьях Википедии пишется красным шрифтом (а не синим, как можно было ожидать от гиперссылки). Это значит, что про него пока еще нет там отдельной статьи.

Удивительный факт, если учесть хотя бы то, что Вассерман создал самый совершенный продукт за всю историю советского автопрома — легендарный внедорожник ГАЗ-69, без которого нельзя представить ни улицы городов и сёл СССР в 50-70-е годы, ни тем более Советскую армию.
Но самым большим открытием для меня стало прозвище…
Нет, не прозвище самому Григорию Моисеевичу (хотя известно, каким оно могло быть в стране латентного антисемитизма).

А прозвище — замечательное, оно было дано не конструктору, а его детищу. Созданный им военный внедорожник ГАЗ-67Б бойцы на фронте прозвали «ИВАН-ВИЛЛИС»

Позвольте, что же это получается?
«ИВАН-ВИЛЛИС» ВАССЕРМАНА?

Да, получается, что так.

Пусть это будет наше маленькое «открытие»

А что действительно важно — так это восполнить пробел, сделать имя этого талантливого человека широко известным.

Узнав от друга, Ярослава Быховского, о судьбе его дальнего родственника по линии прабабушки Эсфири – конструкторе автомобилей и бронетехники Юрии Сорочкине, стал искать материалы для публикации на САЙТЕ БИОГРАФИЙ воинов-евреев. 
Медаль в 41, Сталинская премия в 43, орден Красной Звезды в 44 – это символы оценки труда, сыгравшего важную роль в оснащении Красной армии. Я стал разбираться в конструктивных особенностях созданных при участии Юрия Наумовича легких танков Т-70 и Т-80, простых и очень дешевых в производстве (важнейший параметр в 41 и 42 году), но быстро снятых с вооружения ввиду изменившегося в 1942-43 гг. танкового парка противника.

Открыл для себя новую информацию – о том, как важно было переоборудование под медицинские цели грузовика ГАЗ-55, получившего в войсках прозвище «Фронтовая неотложка». Оказывается, внедрение новой системы подвески обеспечило санитарной машине невиданную для этого класса техники плавность хода даже по пересеченной местности – той, откуда вывозят раненных.
Но узнаваемыми стали, конечно, примеры, когда стал смотреть образцы мирного автопрома. Юрий Наумович приложил свои руки и знания конструктора-кузовщика к выпуску Эмки в конце 30-х, легендарной Победы в 1946, народного автобуса ПАЗ и не менее народного Запорожца в начале 60-х.

В молодости я, конечно, часто видел на дорогах этот маленький автомобильчик, услышать о приближении которого можно было издалека. Кстати, лишь сейчас я узнал, что лежало в основе полученного им прозвища – «Горбатый». Оказывается, у прототипа Фиат-600 итальянский мотор легко помещался под плоской задней крышкой, а советский мотор потребовал иной компоновки кузова. Так сзади возник конструктивный выступ, напоминающий багажник (которого там не было).
А ведь это тоже была целая эпоха, не только в автопроме, но и в жизни страны. 1962 год, страна устремилась в космос. А что же на уровне товаров народного потребления?

«Горбатый» Запорожец стоил всего 20 зарплат рабочего. Конечно, это народный автомобиль.

Подобрав по всем этим сюжетам фотографии для сайта, я вскоре оказался в положении героя сказки «Огниво». И вот удаляю тривиальные фото моделей коллекционных машин и ставлю болеем ценные кадры. Эмка – на конвейере ГАЗа под лозунгом-приветствием Сталину. Победа – в виде макета кузова, над которым склонились инженеры, и среди них – Юрий Наумович.

А Запорожец? Тоже убрал обычное фото этой машины. И поставил НЕобычное.

То, где за рулем маленькой машинки сидит, еле помещаясь, большой человек.

Юрий Наумович Сорочкин. Большой человек.