В прошлой публикации про «Иван-Виллис» Вассермана был интересный эпизод.

Созданный в срочном порядке военный джип, которого ждали на фронте, имел деревянный 4-спицевый руль, и это могло стать объектом иронии.

А на самом деле изобретенное за 1 день решение стало следствием того, что накануне был разрушен бомбежкой завод, поставлявший «пластмассовые» детали. Вот почему Вассерман решил применить дерево.

А еще интересно, что шофера фронтовые называли этот отечественный аналог джипа Иван-Виллисом не в насмешку, а кажется, с теплотой.

Руки шоферов в неотапливаемой кабине не примерзали к деревянному рулю, даже без перчаток (а всегда ли на фронте были перчатки?).

Руки шоферов чувствовали, что машина Вассермана сделана с любовью.

И с теплотой.

Да и вообще, говорят, на фронтовых дорогах нечасто можно было встретить антисемтизм…
Там можнот было встретить джип Григория Моисеевича Вассермана.

Вот нашел этот руль на восстановленном экземпляре Иван-Виллиса, ГАЗ-67 Б.

Заинтересовавшись историей одного из конструкторов ГАЗа — Юрия Наумовича Сорочкина, проектировавшего и легкие танки, и «Победу», и народный «Запорожец», я обнаружил, что очень многие из его коллег могли бы стать героями повествования на нашем сайте..
В частности, обратил внимание на обладателя ярко выраженной еврейской фамилии еще одного конструктора в этом коллективе — Вассерман Григорий Моисеевич.

И оказалось, что это один из самых выдающихся советских автоконструкторов.

И одновременно оказалось — его фамилия в статьях Википедии пишется красным шрифтом (а не синим, как можно было ожидать от гиперссылки). Это значит, что про него пока еще нет там отдельной статьи.

Удивительный факт, если учесть хотя бы то, что Вассерман создал самый совершенный продукт за всю историю советского автопрома — легендарный внедорожник ГАЗ-69, без которого нельзя представить ни улицы городов и сёл СССР в 50-70-е годы, ни тем более Советскую армию.
Но самым большим открытием для меня стало прозвище…
Нет, не прозвище самому Григорию Моисеевичу (хотя известно, каким оно могло быть в стране латентного антисемитизма).

А прозвище — замечательное, оно было дано не конструктору, а его детищу. Созданный им военный внедорожник ГАЗ-67Б бойцы на фронте прозвали «ИВАН-ВИЛЛИС»

Позвольте, что же это получается?
«ИВАН-ВИЛЛИС» ВАССЕРМАНА?

Да, получается, что так.

Пусть это будет наше маленькое «открытие»

А что действительно важно — так это восполнить пробел, сделать имя этого талантливого человека широко известным.

Узнав от друга, Ярослава Быховского, о судьбе его дальнего родственника по линии прабабушки Эсфири – конструкторе автомобилей и бронетехники Юрии Сорочкине, стал искать материалы для публикации на САЙТЕ БИОГРАФИЙ воинов-евреев. 
Медаль в 41, Сталинская премия в 43, орден Красной Звезды в 44 – это символы оценки труда, сыгравшего важную роль в оснащении Красной армии. Я стал разбираться в конструктивных особенностях созданных при участии Юрия Наумовича легких танков Т-70 и Т-80, простых и очень дешевых в производстве (важнейший параметр в 41 и 42 году), но быстро снятых с вооружения ввиду изменившегося в 1942-43 гг. танкового парка противника.

Открыл для себя новую информацию – о том, как важно было переоборудование под медицинские цели грузовика ГАЗ-55, получившего в войсках прозвище «Фронтовая неотложка». Оказывается, внедрение новой системы подвески обеспечило санитарной машине невиданную для этого класса техники плавность хода даже по пересеченной местности – той, откуда вывозят раненных.
Но узнаваемыми стали, конечно, примеры, когда стал смотреть образцы мирного автопрома. Юрий Наумович приложил свои руки и знания конструктора-кузовщика к выпуску Эмки в конце 30-х, легендарной Победы в 1946, народного автобуса ПАЗ и не менее народного Запорожца в начале 60-х.

В молодости я, конечно, часто видел на дорогах этот маленький автомобильчик, услышать о приближении которого можно было издалека. Кстати, лишь сейчас я узнал, что лежало в основе полученного им прозвища – «Горбатый». Оказывается, у прототипа Фиат-600 итальянский мотор легко помещался под плоской задней крышкой, а советский мотор потребовал иной компоновки кузова. Так сзади возник конструктивный выступ, напоминающий багажник (которого там не было).
А ведь это тоже была целая эпоха, не только в автопроме, но и в жизни страны. 1962 год, страна устремилась в космос. А что же на уровне товаров народного потребления?

«Горбатый» Запорожец стоил всего 20 зарплат рабочего. Конечно, это народный автомобиль.

Подобрав по всем этим сюжетам фотографии для сайта, я вскоре оказался в положении героя сказки «Огниво». И вот удаляю тривиальные фото моделей коллекционных машин и ставлю болеем ценные кадры. Эмка – на конвейере ГАЗа под лозунгом-приветствием Сталину. Победа – в виде макета кузова, над которым склонились инженеры, и среди них – Юрий Наумович.

А Запорожец? Тоже убрал обычное фото этой машины. И поставил НЕобычное.

То, где за рулем маленькой машинки сидит, еле помещаясь, большой человек.

Юрий Наумович Сорочкин. Большой человек.